提到“全球最大运输机”，很多人会想到在俄乌冲突中被摧毁的安-225“梦想”号。这架飞机是冷战时期的产物，也是人类航空工业巅峰的象征。但美国显然不甘心让这一桂冠旁落。最近有消息称，美国空军正在推进下一代战略运输机（NGAL）计划，一家名为拉迪亚（Radia）的初创公司更提出了“风行者”（WindRunner）方案宏图配资，其体型比安-225还要大，货舱空间更是碾压现有机型。据说，在某些情况下，一架“风行者”的运输能力，能顶上12架中国的运-20。
要理解这项雄心勃勃的计划，先得看看美军现有的运输体系。美军目前依赖三款主力运输机：
- C-5M：长75.54米，最大起飞重量418吨，最大载重122吨，是战略投送的核心，但只能依靠条件完善的大型机场，适合“基地到基地”的运输；
- C-17A：长53米，最大载重77吨，虽然不如C-5庞大，但能野战起降，属于多面手；
展开剩余73%- C-130系列：载重约30吨，专攻战术运输，可直接飞到前线甚至土跑道。
这种分层体系在冷战后非常高效，但随着C-5M和C-17逐渐老化、停产，未来必然会出现运输缺口。于是，美军提出几乎不可能的要求——一款新机既要继承C-5M的超大运力，又要拥有C-17的野战部署能力，还得在战场环境下具备强大防护，甚至考虑加装激光武器拦截威胁，同时开发新型加油方式，把加油时间从一两个小时缩短到十几分钟。这些需求组合在一起，看上去更像是“PPT上的幻想”。
在这种背景下，拉迪亚的“风行者”进入视野。这款飞机原本为运输超长风电叶片而设计，全长108米，翼展80米，高24米，机身远超安-225。货舱长达104米，容积高达6800立方米，是C-5的7倍，是C-17和运-20的12倍。换句话说，它能一次装下12架“阿帕奇”、6架“支奴干”，甚至整体运输4架F-35。对于美军的分布式作战，这种“整机打包”的运输方式极具吸引力——飞机一落地宏图配资，装备即可直接投入使用，省去了繁琐的拆装环节。
不过，这架飞机的最大载重量只有72.5吨，甚至低于C-17。它的优势在“空间”而不是“重量”。这符合美军未来的作战思路：在印太冲突设想中，战机和装备要分散到多个小型机场，与其追求极限吨位，不如整体搬运整套设备和前进基地，让部队快速形成战斗力。
但问题在于，这样的“超级运输机”真的能在2030年前问世吗？从技术角度看，让一架长108米、翼展80米的巨型飞机在1800米跑道上起降，本身就是巨大挑战。更不用说美国军工一贯的“拖延 加价”传统，从F-35到KC-46都是前车之鉴。如今要在“全球最大体量”和“最强适应性”之间两者兼得，难度之大可想而知。
从战略角度看，这个项目传递出强烈信号。运输机是战略投送的桥梁，决定一国能否实现跨洲作战。冷战时期，美国用C-5和C-141在海湾战争中42天内空运50万人和50万吨物资，奠定胜局。俄乌冲突中，俄罗斯也尝试用伊尔-76空投突击基辅。如今中国的运-20已经形成规模，美军自然不可能坐视在这一领域落后。如果“风行者”能成功，美国空军将重夺战略投送上的优势。
对中国而言，也无需过分担忧。首先，“风行者”强调容积而非载重，它体型巨大，但相对脆弱，一旦暴露，很可能成为远程打击的“活靶子”。其次，美国要在2030年前量产这种飞机，至少需要数百亿美元的投入和技术突破，而美国的财政赤字和军工效率能否支撑，本身就存疑。
换句话说，“风行者”即便最终能飞上天空，也未必能真正改变未来的战略格局。它更像是美国在保持空运优势上的一场豪赌。
发布于：天津市加杠网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
沪深京指数
热点资讯
